Пока публика ждёт презентации нашумевшего Jaguar Type 01, JLR тихо выводит на сцену ещё один электромобиль. Недавно показали флагманский Range Rover Electric — и вот к нему присоединяется «спортивный» собрат. С виду новинку почти не отличить от версии с ДВС: тот же силуэт люксового внедорожника, только без привычного мотора под капотом.
В Range Rover заявляют, что Sport стал самым «моментным» автомобилем в истории линейки. В распоряжении водителя 850 Н·м — больше, чем у мощного SV с битурбо V8 4,4 литра баварского происхождения. Вместо бензинового агрегата установлены два электромотора суммарной отдачей 543 л.с.; разгон до 96 км/ч занимает всего 4,3 секунды.
Но Range Rover — это не только прямая. Компания испытывала электрический внедорожник в мраморных карьерах Каррары в Италии: подъёмы до 45 градусов, поверхности от полированного камня до глубокой мраморной пыли. Маршрут поднимался к вершине Джоя более чем на 900 метров над уровнем моря.
Силовая установка отзывчивее, чем у большого Range Rover Electric: крутящий момент нарастает на 50 % быстрее. Кузов на 61 % жёстче, чем у подключаемого гибрида, а центр тяжести расположен на 73 мм ниже.
При более динамичной настройке модель остаётся настоящим внедорожником. Электрический Sport способен преодолевать брод глубиной до 900 мм и взбираться на уклоны в 45 градусов.
Под полом — литий‑ионная батарея на 118,5 кВт·ч и 800‑вольтовая архитектура для быстрой зарядки. Запас хода по циклу WLTP — до 609 км. За 10 минут на мощной станции можно восполнить до 220 км пробега; зарядка с 10 до 80 % занимает около 22 минут.
Как и у многих современных электромобилей, у Sport Electric есть собственный «саундтрек»: инженеры Range Rover создали звуковое сопровождение, чтобы режимы движения ощущались выразительнее. По маркетинговым формулировкам, эти звуки «стирают грань между музыкой и инженерией».
Производство наладят на заводе JLR в Солихалле на тех же линиях, что и у бензиновых и гибридных версий. Формально Range Rover Sport Electric будет конкурировать с Porsche Cayenne Electric, но за счёт сохранённой внедорожной базы останется в собственной нише — даже если большинство владельцев так и не съедут с асфальта.
Насколько покупателям важен весь этот запас динамики — отдельный вопрос. Sport никогда не был про рекорды круга, и электрическая версия его в суперкар не превращает. Зато мгновенный отклик делает машину спокойнее в городе и увереннее при обгонах — там, где электротяга полезнее лишних десятых секунды на спринте.
Главное другое: Sport Electric позволяет расширить формулу Range Rover, не ломая её. Привычный дизайн, люксовый салон и «вездеходная» техника остаются на месте, а «железо» под ними становится заметно современнее. Для марки, которая предпочитает эволюцию революции, такой путь выглядит закономерным.
